太陽光発電と電気自動車の組み合わせってどうなのかな？自宅で充電すればコスト削減できるのかな？
このように太陽光発電と電気自動車の組み合わせが気になっているという方も多いかと思います。
現在、
- 電気代の高騰
- ガソリン価格の高騰
このような状況もあり、コストは少しでも抑えたいところ。
「太陽光発電と電気自動車の組み合わせは本当にお得なのか知りたい」
今回はそんな方に向けて、太陽光発電を使って自宅で充電する我が家の実例を紹介していきたいと思います。
ハッチ太陽光発電と電気自動車の組み合わせが気になっている方はぜひ参考にしてみてください。
- 30代会社員、妻（専業主婦）と子ども（4歳）の3人家族
- 太陽光発電アドバイザーの資格を保有
- 家は一戸建でオール電化
- 2022年10月にリフォームローンを組んで太陽光発電を設置
- 見積サイトを使ったことで相場よりも75万円安く設置
- 保証期間内（15年間）で得られる経済的メリットは約150万円の見込み
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我が家の太陽光発電と電気自動車を紹介
最初に我が家の太陽光発電と電気自動車を紹介していきます。
太陽光発電
| 設置年月日 | 2022年10月27日 |
|---|---|
| 設置場所 | 自宅屋根 |
| 太陽光パネル | 長州産業 Bシリーズ |
| 設置容量 | 7.14kw |
| パワコン | 5.5kw(過積載130%) |
| 設置方角 | 南西15度 |
| 設置角度 | 2.5寸勾配(15度) |
平屋(26坪)の片流れ屋根に設置しています。
太陽光パネルに影がかかるような状況もなく、比較的良い条件で設置しています。
太陽光パネルはこんな感じで設置しています。
この他にも、パワコンや、発電モニターなどの機器があります。
電気自動車
| 納車日 | 2025年1月16日 |
|---|---|
| 新車/中古車 | 中古車 |
| 車種 | 三菱アウトランダーPHEV （前モデルGG3W） |
| 購入価格 | 284.3万円 |
| 年式 | 令和１年式(2019年) |
| 購入時走行距離 | 17,830km |
完全な電気自動車ではなく、ガゾリンとEVを組み合わせたプラグインハイブリット(PHEV)となっています。
純粋な電気自動車(BEV)にしなかった理由は、遠出する機会も多く、充電設備数や充電時間などに課題があると思ったからです。
純粋な電気自動車（BEV）のように電気だけで長距離を走ることはできませんが、通勤や買い物といった近距離であれば、電気だけで走行できます。
ハッチあまり遠出しない人だとガソリンをほとんど使わずに生活できると思います。
ガソリンも高いから給油回数を減らせるのは良いですね。
我が家は今回、中古で購入しました。
中古はバッテリーの劣化から敬遠されがちですが、新車は高すぎるので我が家では中古車一択でした。
初回車検時にバッテリーの容量測定をしたら、残容量85%でした。(劣化率15%)
電気自動車を自宅で充電！
実際に充電している様子を見てみたいです！
ハッチそれでは、我が家が自宅で充電している様子を紹介していきますね。
自宅で充電するために必要な設備は、
- 電気自動車用のコンセント
- 充電ケーブル
この二つがあれば充電可能です。
充電ケーブルは車購入時に付いてきますが、コンセントは設置する必要があります。
我が家は、電気自動車を導入することを想定していたので新築時に設置していました。
車の充電口はこのようになっています。
自宅での充電は、普通充電口の方に接続します。
こちらが実際に充電している写真です。
満充電にかかる時間は大体４時間くらいです。
太陽光発電を利用して充電するコスト
ハッチ続いて、太陽光発電で充電する場合のコストを計算してみましょう。
コストは一番気になるところ！
「太陽光発電を利用すればタダなのでは？」
このように思う方もいるかも知れませんが、充電する分だけ売電収入が減るので、収入減分がコストになります。
アウトランダーPHEV（GG3W）のバッテリー容量は13.8kwhです。
我が家の場合はバッテリー容量が15%劣化しているので、
13.8kwh × 0.85 = 11.7kwh
（小数点第二位以下四捨五入）
これがバッテリー容量になります。
そして、充電する際にロスが発生するのでそこも計算に入れる必要があります。
我が家にはHEMSがないので正確には分かりませんが、他の方の情報によると15%程度のロスが発生するみたいです。
つまり、11.73kwhのバッテリーを満充電するのに必要な電気量はこのようになります。
11.73kwh × 1.15 = 13.5kwh
（小数点第二位以下四捨五入）
我が家は1kwhあたり17円で売電しているので、
17円 × 13.5kwh = 230円（小数点以下四捨五入）
これが太陽光発電を利用した場合の充電コストになります。
満充電でどれだけ走れる？
満充電でどれだけ走れるか測定してみました。
測定は以下のような状態で行いました。
- 比較的信号の少ない市街地を走行
- 途中買い物待ちで30分程度停車（電源は切らず）
- エアコンは最初から最後まで23度設定
０kmからスタートし、走行できたのは47.5kmでした。（この間は電気だけで走行、エンジンはかかっていません）
電費は1kwh/3.5kmです。
電気自動車の平均電費は1kwh/6~7kmとなっているので、それに比べると少ないですが、車重も2t近くあるので、それらを考慮すると仕方ないかも知れません。
ただし、乗り心地は最高です！
コスト比較
それでは以下の３つで100km走行にかかるコストを比較してみたいと思います。
- ガソリン
- 電気を買っての充電
- 太陽光での充電
- 燃費：16km/ℓ
- 電費：3.5km/kwh
- ガソリン価格：160円/ℓ
- 電気料金：33円/kwh
- 売電減収：17円/kwh
- 100km走行に必要なガソリン量：6.25ℓ
- 100km走行に必要な電気量：28.6kwh
| 100km走行にかかるコスト比較 | |
|---|---|
| ガソリン | 6.25ℓ × 160円 = 1000円 |
| 電気購入 | 28.6kwh × 33円 = 944円 |
| 太陽光発電 | 28.6kwh × 17円 = 486円 |
ガソリンと、電気を買っての充電では、そこまで差がありません。
燃費の良い車だとガソリンの方がコストが安くなりそうですね。
それと比較して、太陽光発電は半分程度のコストです。
FIT制度が終わり、売電価格が下がればさらに低コストでの充電となります。
電気自動車で太陽光発電を効率運用できる
太陽光発電の有効活用という点からも電気自動車は相性が良いです。
現在、売電価格の低下と電気代の高騰から、発電した電気は売るより使う方がお得となります。
発電した電気のうち、自宅で消費した割合を自家消費率と言い、これが高いほど経済効果は大きくなります。
自家消費についてはこちらの記事で詳しく書いています↓
電気自動車があれば自家消費率が上がりそうですね。
ハッチ我が家でも電気自動車を購入してから自家消費率がアップしています。
以下の表は、電気自動車購入前と後の自家消費率を比較したものです。
| 月 | 電気自動車なし(2024年) | 電気自動車あり(2025年2月〜) |
|---|---|---|
| 2月 | 43.6% | 43.5% |
| 3月 | 34.6% | 44.1% |
| 4月 | 29.4% | 33.5% |
| 5月 | 23.5% | 32.9% |
| 6月 | 24.3% | 41.7% |
| 7月 | 36.2% | 38.6% |
| 8月 | 27.1% | 36.3% |
| 平均 | 31.2% | 38.7% |
発電量によっても自家消費率は変わるので同条件ではありませんが、電気自動車導入後は、平均で7.5%アップしています。
太陽光発電をより経済的に使うという点でも電気自動車はとても有効的です。
まとめ：太陽光発電と電気自動車は相性抜群！
ハッチ今回は、我が家で実践している太陽光発電と電気自動車の活用についてご紹介しました。
太陽光発電と電気自動車の相性の良さがよく分かりました。
電気代の高騰に加えて、自宅以外での充電コストも上がっている今、太陽光発電を利用して自宅で充電できるのは大きなメリットです。
購入予定がないのに、電気自動車に買い換えるということまでは必要ありませんが、もし、買い替え予定のある方はぜひ検討してみてください。
当ブログではこの他にも太陽光発電に関する役立つ情報を発信しています。
良かったら他の記事も参考にしてみてください。
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